Pont George V à Orléans : non à la voie unique du tram, oui au sens unique pour les voitures

La solution d'une voie unique pour le tram sur le pont George V, pour laquelle Orléans Métropole souhaite lancer une mission d'étude approfondie, ne doit pas être mise en œuvre. Contraindre les trams à circuler en alternance sur le pont ne permet pas de résoudre convenablement et durablement la question de l'accès au centre-ville dans de bonnes conditions que ce soit en terme de sécurité des déplacements ou de protection de l'environnement.
 
Seule la mise en sens unique du pont pour les voitures permettra de :

Favoriser et sécuriser le trajet des piétons

Les trottoirs sont très encombrés, surtout le week-end. C'est par ailleurs un espace où les piétons doivent pouvoir s'arrêter pour contempler la Loire et la ville.

Sécuriser le parcours des cyclistes

Avec des enfants tout particulièrement, la traversée est trop dangereuse à côté des voitures, même avec une bande cyclable d'1m20 de large comme cela est projeté dans le cadre du passage à une voie du tram sur le pont.

Ne pas pénaliser les transports en commun

La fréquence de circulation du tram ne doit pas être impactée par la mise en place d'aiguillages, elle doit pouvoir au contraire être augmentée pour faire face à l'accroissement prévisible de l'usage des transports en commun.

Éviter une solution qui impactera définitivement le fonctionnement du tram

Le retour en arrière est impossible. Après plusieurs mois de lourds travaux, il sera inconcevable de revenir à deux voies de tram sur le pont si cela est nécessaire. Alors que l'expérimentation de la mise en sens unique pour les voitures n'entraîne aucun surcoût et peut être abandonnée si ses effets ne sont pas concluants.

Éviter une solution qui coûte très cher

Le coût financier du chantier est estimé à 1,5 millions d'euros, à quoi s'ajoutent l'achat d'une rame supplémentaire pour 2,5 millions d'euros, ainsi qu'une augmentation du coût d'exploitation d'environ 230 000 euros par an (heures de conduites supplémentaires en particulier). Ce chiffrage demai 2016 (du cabinet SYSTRA) prévoit même, en raison d'une "baisse de fréquence" et d'une "augmentation des temps de parcours", une perte de clients et donc de recettes à hauteur de 64 000 euros annuels.

Une politique d'aménagement qui ne va pas dans le bon sens !

Neutraliser au moins une voie de circulation automobile est LA solution qui s'impose dans toutes les grandes villes de France. À Tours sur le pont Wilson, c'est bien la mise en sens unique pour les voitures qui a été retenue. Quant à Bordeaux et son pont de Pierre, les deux voies ont été fermées aux voitures et réservées aux vélos et aux bus.

Il est indispensable de favoriser le report modal de la circulation vers les déplacements doux et actifs comme l'exige le Plan de Déplacements Urbains (PDU). Ce sont les parcours à pied, en vélo et en transports en commun qu'il faut favoriser. Il est essentiel de diminuer les sources de pollution de l'air et d'émission de gaz à effet de serre.

Toutes celles et ceux qui prennent le tram ou se déplacent à vélo ne peuvent accepter ce projet.
 
Pas de rétropédalage, non à l'aiguillage !