Sauver l’ULM !
Le vol ultra léger motorisé, dit ULM, est né de l’adaptation d’une faible motorisation aux planeurs ultra légers - d’abord au deltaplane puis, plus tard, au parapente - pour rendre leur usage totalement autonome, le pilote étant totalement responsable de son appareil. Un formidable engouement s’en est suivi permettant à nombre d’humains, partout dans le monde, d’accéder économiquement au vol dans les trois dimensions et de créer ainsi un mouvement singulier et solidaire, et l’état d’esprit qui va avec. En France, alors bienveillantes, les autorités publiques permirent d’adopter une réglementation ultra légère confortant ce mouvement et, ainsi, une certaine liberté du vol ultra léger motorisé dans les espaces non réglementés.
Malheureusement, ce beau mouvement a été progressivement perverti en son sein par des entrées de ceux qui, dès ses débuts, le condamnaient en ricanant ! Ainsi, en basculant sociologiquement, a-t-il finalement succombé à des intérêts économiques qui, confortés par une réglementation obtenue toujours plus alourdie, ont contribué au dévoiement vers l’ultra lourd motorisé, le toujours plus vite – générateurs d’une plus grande accidentologie – et, donc, le toujours plus cher.
Résultat : une chute spectaculaire de la pratique de l’ULM de conception initiale « tubes et toiles », surtout le pendulaire, mais aussi le multiaxes ; le parapente motorisé (paramoteur) « sauvant » un peu le mouvement.
(Est-il sain de nommer « ULM » des appareils de 550 kg de masse au décollage, à train rentrant, volant à 300 km/h, coûtant 200.000 euros et pour le pilotage desquels aucune condition médicale spécifique n’est exigée !?)
Il est encore temps de revenir en France aux fondamentaux de l’ULM, pourtant toujours ainsi définis par la réglementation (Préambule de l’instruction du 24 août 2011 relative aux aéronefs ultra légers motorisés) :
«L’ULM est caractérisé par :
un principe simple de conception,
une robustesse générale démontrée,
une aptitude d’évolution moteur arrêté suffisante pour réaliser un atterrissage en campagne dans des conditions de sécurité satisfaisante,
un pilotage facile qui ne demande pas de qualités exceptionnelles de la part du pilote,
un entretien simple. Toutes les parties de l’ULM sont facilement accessibles et visibles. Cet entretien est normalement confié au détenteur de la carte d’identification, qui peut faire appel au constructeur ou à un professionnel si cette opération dépasse sa compétence.»
Ainsi, le pilote d’ULM doit-il demeurer totalement et exclusivement responsable de son appareil. Ce doit être un principe intangible.
Afin de sauver l’ULM, il faut d’abord sauver sa pratique en monoplace léger et, ainsi, son accès bien plus économique au plus grand nombre.
De plus, les ULM monoplace légers ne présentent pas de dangers particuliers pour les tiers.
C’est pourquoi leur déréglementation est urgente, c’est-à-dire l’abandon de toute démarche administrative contraignante et inutile concernant les plus légers d’entre-eux. Étant bien entendu que les règles de vol doivent être apprises.
Aux États-Unis, cette déréglementation, dite « Part 103 », est contenue dans la réglementation de l’administration américaine de l’aviation civile (F.A.R.) depuis… 1984 ! C’est pourquoi elle y génère toujours un formidable mouvement de créativité et d’accès au ciel hors toute contrainte administrative, c’est-à-dire hors toute paperasse !
Aussi les signataires demandent-ils à Monsieur le Ministre délégué chargé des Transports l’adoption en France de la déréglementation des ULM monoplace dont :
la masse à vide n’excède pas 115 kg,
la capacité maximum de carburant n’excède pas 20 litres,
la vitesse à la puissance maximale n’excède pas 100 km/h,
la vitesse de décrochage n’excède pas 45 km/h.
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Les conseils d’administration de :
la Fédération Européenne des Loisirs Aériens section France (FELA France) – www.fela-europe.net
l’Association pour la Promotion des Planeurs Ultra Légers à Motorisation Auxiliaire (APPULMA) – www.appulma.org
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